连锁超市物流配送开“卷”，谁能成为新武器？

　　导读：摘要:连锁商超“苦”配送久矣。 物流配送对于任何一个行业来说都是“最后一公里”的关键，连锁商超亦是，甚至在连锁商超的生意中，物流配送是其供应链的核心节点，货品...

摘要:连锁商超“苦”配送久矣。

物流配送对于任何一个行业来说都是“最后一公里”的关键，连锁商超亦是，甚至在连锁商超的生意中，物流配送是其供应链的核心节点，货品配送的效率和成本都影响着整个供应链的效益。

尤其在数字化转型的当下，连锁商超要想转型升级，离不开每一个经营环节的数字化，物流配送作为关键一环也需要转型升级。

这成为连锁商超共同的命题，如何“跑”出加速度？麦德龙、华润万家等连锁商超相继开“卷”，优化物流配送模式，掀起新一轮竞争。

连锁商超“苦”配送久矣

在连锁商超的生意中，长期以来物流配送模式以供应商直送、商超自建物流、第三方配送以及共同配送模式为主。

但其模式都各有痛点，供应商直送虽然可以节省连锁商超的经营成本，但地区不同，供应商的能力也有所差异，导致其提供的配送服务也无法标准化，很多服务无法达到连锁商超的需求。

而连锁商超自建物流，对连锁商超的资金实力和管理能力都提出了极高的要求，物流配送看似简单，但实则门道极深，很多连锁商超的自建物流体系信息化和机械化程度都不高，导致配送效率并未达到预期。

尤其在面对一些大促等临时性需求增多的情况，连锁商超传统的物流配送模式往往会遇到运力不足、调配难的痛点。

永辉超市是典型的例子。永辉超市以供应链为核心竞争力起家，一开始便注重供应链侧的能力搭建，物流配送方面，更是早在2011年永辉便单独成立了物流部，在全国范围投资建设物流配送中心。

但尽管自建物流体系，面对临时性用车和高峰期用车方面，没有办法做到灵活配置，永辉超市依然需要与第三方合作。

实际上，近年来新零售、即时配送等等新模式层出不穷，关于人、货、场的思考也越来越成熟，连锁商超已经意识到供应链作为核心竞争力必须革新，而物流配送是其关键一环。

大家虽然都明白物流配送的重要性，但为何连锁商超依然“苦”配送久矣？最主要的原因在于，连锁商超普遍存在门店众多且分散、货物品类繁杂普遍有上万个SKU、并且货品销售数量不固定的特点，相应的，连锁商超的物流配送也同样存在品种繁杂、批量频次不固定碎片化、区域性强的特点。

以麦德龙为例，其在中国60多个城市，拥有100多家门店，门店分散，货运商品又品类繁多，既有肉类、蔬菜、水果等生鲜，也有调味、米面粮油等干货。

这意味着，要想承接连锁商超的各种计划或临时配送需求，物流配送商需要极其海量的运力和各项灵活的配置功能。

这对物流配送商提出了极高的要求。

破局非计划配送分散痛点

“有许多物流服务企业的运营方式并没有创造价值，只是在原有的效率和成本范畴内挖了一块蛋糕，没有真正意义地改变运输成本结构和效率，也无法根本上帮助客户降本增效。” 货拉拉企业事业部总经理蔡晓羽在切入企业级物流业务后，深刻感受到传统物流服务效率还有较大提升空间。

尤其是在连锁商超领域，有一个明显的特点在于其非计划物流配送需求多但又分散。对于连锁商超这一业态而言，货品的销售情况难以预测，加上商品SKU众多，不定期不同商品会进行活动促销，这导致物流配送会有很多临时性需求，加上门店分散情况不一，物流配送的路线也不固定。

很多连锁商超面对这些临时性物流配送需求时，都会采用和华润万家相似的模式，即由门店负责人自己找个体司机或者使用货拉拉个人版垫付下单。

但垫付的结果便是后续员工用车报销流程繁琐，财务处理报销单据的任务量也十分繁重。而对于华润万家而言，也造成了在物流费用管理方面难溯源和难以标准化的困扰，物流成本也就难以高效管理和控制。

要想解决这一痛点，必须找到一个有海量运力资源，又有订单数据管理等便于企业管理的功能的第三方物流商。

传统的第三方物流商很难做到两者结合，但互联网货运平台的基因可以满足所需。

华润万家最终选择了货拉拉企业版承接自己所有门店的非计划用车需求。

一方面，货拉拉企业版有海量运力资源。目前，货拉拉平台上月活跃司机数量超过68万名，货拉拉企业版背靠平台积累的海量同城运力资源，不仅可以做到7×24小时随时响应，而且响应速度基本是30秒内。

另一方面，在帮助企业管理方面，货拉拉企业版有关联账号、创建组织架构等等功能，借助这些功能，华润万家门店用车不再需要员工垫付，费用可以直接在企业账户扣除，原本每月四五千单报销量锐减至两百余单，极大压缩了华润万家的财务管理成本。

并且，通过创建企业组织架构功能，货拉拉企业版每月可以向华润万家总部输出全国用车数据，包括区域用车占比数据、车型占比数据等，各部门用车情况和费用使用情况都变得清晰可见，有迹可循，实现了统一管理，大大降低了华润万家管理成本。

物流配送统一管理难点何解？

物流配送的临时需求始终有高峰期也有低峰期，而连锁商超固定计划的物流配送才是其最核心的环节，也是影响连锁商超在物流配送方面最多的一环。

在这一环节，连锁商超大多选择自建物流或供应商直送。供应链直送看似最直接方便，但是实际落地操作也面临诸多痛点。

由于连锁商超门店众多，又分散的特点，很多连锁商超没有集采供应商，而是由门店负责人自主采购物流供应商。

麦德龙便几乎就是有多少家门店就有多少家物流供应商。这导致一直以来，麦德龙都面临物流管理难题。不同物流供应商收费标准不统一，服务标准也参差不齐，物流成本难以控制，尤其是高峰用车时，运力调配不灵活，麦德龙往往也需要依靠第三方物流平台线上临时用车。

麦德龙总部也意识到，不合适的物流配送模式必须要做出改变，开始统一采购供应商。和华润万家一样，麦德龙也选择了与货拉拉企业版合作。

一是看中货拉拉企业版有海量运力可以承接每月超过一万次，每天超过200单的固定物流配送需求；其二也是看中货拉拉企业版拥有定制用车服务，有更专业的固定专送司机，服务标准统一。

据了解，目前货拉拉企业版是麦德龙的主力供应商，负责上海、重庆、深圳等共16家门店的配送。

如今麦德龙的物流供应商由此前的八十多家减少至目前的十几家，真正做到了集采集配，实现了物流配送的平台化统一管理，大大提升了麦德龙的管理效率，也降低了物流成本。

并且，货拉拉企业版的定制用车服务也为像连锁商超这样的大企业而生，货拉拉企业版会根据麦德龙各门店配送需求量配置固定货运司机，再借助大数据在平台筛选出有行业服务经验的优质运力作为固定专送司机，为麦德龙提供更专业的物流服务。

可以说，一个高效、数字化的物流配送模式，不仅可以助力连锁商超转型升级，甚至还可以成为其成长的助推器。

事实上，不仅仅是华润万家和麦德龙，在无数连锁商超背后，像货拉拉企业版这样的互联网货运平台都成为了物流配送的“新武器”，助力其转型升级。

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