连续15个月磷酸铁锂装机量超越三元锂行业争议动力电池路线

　　导读：在磷酸铁锂电池和三元锂电池的技术路线之间，磷酸亚铁锂的声音又大了起来。 日前，在中国新能源汽车发展论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福和中创新航副总裁谢丘都为碳酸...

在磷酸铁锂电池和三元锂电池的技术路线之间，磷酸亚铁锂的声音又大了起来。

日前，在中国新能源汽车发展论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福和中创新航副总裁谢丘都为碳酸铁锂的技术路线发声王传福表示，要坚持磷酸亚铁锂作为动力电池的正确技术路线，不能让钴和镍卡在中国动力电池行业的脖子上，谢丘声称，明年第一季度，磷酸亚铁锂中能量密度最高的电池组将在业内实现量产交付，可以将磷酸亚铁锂推向600公里的解决方案，这意味着600公里电池的镍含量和钴消耗可以降为零

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的动力电池加载信息，今年8月，磷酸铁锂电池加载量已经达到17.2 GWh，占总加载量的62%1—8月，磷酸铁锂电池累计装载量为95.9 GWh，占总装载量的59.2%磷酸铁锂电池的负载能力已经连续15个月超过三元锂电池

很多老板都是磷酸亚铁锂平台。

三元锂电池和磷酸铁锂电池是目前动力电池领域最主流的两条技术路线都是用石墨烯做负极材料，只是用的正极材料不同磷酸铁锂电池以磷酸亚铁锂为阳极，三元锂电池主要以镍钴铝或镍钴锰为阳极在以往的体验中，磷酸铁锂电池的使用寿命和安全性都优于三元锂电池，但三元锂电池的耐低温性，成本和能量密度都明显高于磷酸铁锂电池能量密度意味着续航能力，这使得磷酸铁锂电池长期远远落后于三元锂电池

2019年有一段时间，市场上超过80%的电池材料都是三元材料，磷酸亚铁锂在当时占比刚刚超过4%伴随着镍钴价格的上涨和磷酸铁锂电池的技术进步，磷酸亚铁锂的市场份额再次赶上并超过根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的动力电池加载信息今年8月，磷酸铁锂电池的加载量已经达到17.2 GWh，占总加载量的62%

中国不可能从燃油车时代被石油卡住到电动汽车时代被钴镍卡住日前，在电动汽车百人会召开的中国新能源汽车发展高层论坛上，王传福表示将坚持磷酸亚铁锂作为动力电池的正确技术路线最近，中国发现了很多锂矿，但只有在开采不那么快，市场增长快的时候，供应才会紧张我国锂资源总体充足，可满足全国3亿多辆汽车的整体电动化需求可是，钴资源在世界范围内都很稀缺，主要分布在刚果，印度尼西亚和澳大利亚中国已探明的钴储量只有13万吨，占比不到2%我国镍资源匮乏，已探明储量仅400万吨左右，约占全球的4%而钴和镍的储量还不能满足汽车全面电动化的要求王传福指出

王传福的钴镍卡脖子今年有一个很生动的案例今年3月，LME出现了魔鬼镍市场日前，LME镍价暴涨78%，最高达到55000美元/吨，创下历史最大交易日涨幅日前，LME镍价日内涨幅达到100%，连续突破6万，7万，8万，9万，10万美元关口，两个交易日上涨248%，创下历史新高

中创新航从技术创新的角度支持磷酸亚铁锂航线通过相关工程技术创新，我们现在使用磷酸亚铁锂的一站式电池，保持77%的能量密度，磷酸亚铁锂的电池组已经达到152瓦时/千克，将于明年第一季度量产交付这款电池组届时将是磷酸亚铁锂中能量密度最高的，它将帮助整车里程达到600公里，而这原本只需要三元通过这项技术创新，我们可以将磷酸亚铁锂推进到600公里的溶液中，这意味着600公里电池的镍含量和钴消耗可以降为零谢丘笙说道

很多技术还在竞争。

虽然磷酸亚铁锂的技术路线超越了三元锂电池，但动力电池的各种技术路线仍在竞争。

一方面，三元锂电池仍然是很多电池厂商的主攻方向比如最近很多电池厂商推出并已经在实车应用的811高镍电池，就是进一步开发三元锂电池能量密度的产物2022年，当代安培科技有限公司正式发布其第三代CTP技术——麒麟电池通过结构优化，麒麟电池的体积利用率提升至72%，也再次抬高了电池行业的高度据当代安培科技有限公司官员介绍，采用麒麟电池的三元锂电池系统能量密度为255Wh/kg，可使电动汽车的续航里程达到1000km不过，当代Amperex科技有限公司也表示，麒麟电池也可应用于磷酸亚铁锂等化工系统

另一方面，即使是不使用钴镍的动力电池，也有多种技术路线在发展当代安培科技股份有限公司正在提前布局M3P和钠离子电池，积极推广固态电池，无钴电池，无负极金属电池等下一代电池在结构领域率先探索推广CTP，CTC，A/B模式LG的新能源技术布局主要以三元锂为主，但也在研发磷酸亚铁锂，无钴电池和全固态电池蜂巢能源董事长兼CEO杨红最近几天在第四届世界新能源汽车大会动力电池技术创新研讨会上表示，蜂巢能源将于2023年推出第二代层状无钴电池，预计成本接近磷酸亚铁锂，续航800公里松下电器社长南熊健今年3月表示，将力争在3年内实现无钴电池的量产

新能源汽车产业发展迅速，动力电池市场空间足够大未来电池市场一定是多元化的无论是三元电池，磷酸铁锂电池，氢燃料电池等，都有各自的发展空间，不可能形成单一市场因此，公司并不担心钴在新能源汽车领域的发展会受到限制元钴业秘书长胡昌超如此表示在业内人士看来，虽然需要钴的三元锂电池市场份额在逐渐减少，但并不意味着市场需求也在减少在无钴电池没有完全市场化的情况下，钴资源仍将是产业链竞争的焦点

在过去的10年里，我们无法预测电池技术进步如此之快，未来40年，我们无法预测电池和内燃机技术的进步可能会有颠覆性的技术，可能会有一段时间技术停滞的风险中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌认为，在看不清技术演进趋势的情况下，应坚持技术中立原则，即通过设定低碳发展目标，让符合低碳目标的各种技术路线相互竞争，相互竞争，共同发展

---

声明：以上内容为本网站转自其它媒体，相关信息仅为传递更多企业信息之目的，不代表本网观点，亦不代表本网站赞同其观点或证实其内容的真实性。投资有风险，需谨慎。